PRESENTACIÓN Y PUESTA EN SERVICIO DE LOS TROLEBUSES FLYER

UNA NUEVA PÁGINA EN LA HISTORIA DE LA E.P.T.M
El 30 de abril sera recordado por todos los trabajadores de la E.P.T.M.,usuarios, funcionarios y entusiastas del sistema como el dia que los Flyer salieron a relevar a sus primos alemanes Paulatinamente las unidades canadienses tomaran la posta de sus extenuados primos alemanes y rusos por lo que poco a poco los mendocinos veremos como la nueva flota de la E.P.T.M gana las calles El Gobernador de la Provincia de Mendoza C.P.N. Celso Alejandro Jaque deja oficialmente habilitadas las unidades Flyer procedentes de Vancouver Canada La banda de música de la policia de Mendoza interpreta el himno nacional Argentino Autoridades Provinciales en el acto de puesta en servicio de los nuevos trolebuses Vista del acto oficial de puesta en servicio de los Flyer El gobernador y sus funcionarios en el 1º viaje oficial de los Flyer La unidad Nº 11 arriba a las instalaciones de la E.P.T.M. completando el recorrido inaugural Playa de la E.P.T.M.se puede observar la hegemonia de trolebuses canadienses La unidad Nº 01 ostenta en su frente la bandera Argentina Unidades ya conectadas a la catenaria esperan su entrada en servicio

EL 30 ES EL DIA DE LOS FLYER

El 30 de Abril a las 11:00 hs luego de haber sido adaptados y testeados por los técnicos de la EPTM las unidades Flyer por fin desandaran nuestras calles poniendo fin a 2 decadas de no haber adquirido unidad alguna que tome la posta de nuestros actuales trolebuses
Sera un día historico en el transporte público de Mendoza por lo que todos los entusiastas están invitados
Al igual que nuestro pabellon Rosario fue tambien "cuna de los Flyer"
3 Quijotes Mendocinos en Rosario

El 01 de Junio de 2006 Osvaldo Gonzalez , Ruben Maccari y quien suscribe viajaron a la ciudad de Rosario por sus propios medios para asi sumarse a sus colegas Rosarinos y Cordobeses a la reunion efectuada en el Ente de Transporte de Rosario en donde el Ing Jose Luis Moscovich dio detalles de la oferta canadiense
Una lucha de 4 años
Fue una lucha que comenzo consultando colegas, sitios en internet, llamadas telefónicas , viajes ,golpeando puertas, hablando con un muchos funcionarios que veian con Escepticismo y desden el trabajo de expertos como Mariano Antenore , Jose Luis Moscovich y los consejos del experto norteamericano Allen Morrison
Primero di con unidades brasileras a las que luego de averiguar con colegas descarte por considerar estaban destruidas, despues me visito el Sr Henri Philips David de Ginebra Suiza al que contacte con las autoridades de la EPTM para desechar luego la oferta por considerar desaconsejable la misma despues pasaron unidades MAN Alemanas que muy a mi pesar partieron desde Solingen hacia Sarajevo ...los E-mail se seguian acumulando ..!
Hasta que mi buen amigo Rosarino el experto en sistemas de traccion eléctrica Mariano Cesar Antenore en una actitud carente de mezquindad invito a sus amigos Mendocinos y Cordobeses a sumarse a la oferta de Canada mediante los buenos oficios del Ing Jose Luis Moscovich director ejecutivo de transporte de San Francisco Estados Unidos la oferta era mas que tentadora habia trolebuses para satisfacer los sistemas de Mendoza Rosario y Cordoba esta última en serias dificultades actuales de material rodante
Fueron años de animos de compañeros de trabajo de colegas como Adrian Yodice, Alejandro Scatarcini, Lucio Peñaloza, Los amigos del tranvia, el incondicional apoyo del Ferroclub Trasandino entre otros
Fueron años de mofa, burlas y todo tipo de oprobios hacia mi persona, de discutir ferozmente hace años con un funcionario que llego a solicitarme me callara..!
Felizmente la actual gestion canalizo esta realidad en pos de una mejor calidad de servicio para los mendocinos
Aun recuerdo aquel 5 de Diciembre de 2008 cuando pude tocar el primer Flyer como pasaron tantos recuerdos por mi mente
Al Ing Jose Luis Moscovich , a mi gran amigo Mariano Cesar Antenore , a los amigos y compañeros de trabajo y a Jhenifer Pabillano , Terry Muared y David Lam de Vancouver Canada a las autoridades de la Empresa Provincial de Transportes de Mendoza como al Gobierno de Mendoza ...GRACIAS..!
Jorge Luis Guevara

El tren del Este aun es posible...

Embarcan en Santander rumbo a Argentina seis de los trenes que Feve ha vendido al país Latinoamericano

Seis de los trenes vendidos por Feve a Argentina embarcan hoy en el Puerto de Santander para dirigirse ya a su destino final. Se trata de seis unidades 'Apolo', retiradas del servicio en España, que en adelante presten servicios regulares de viajeros en las provincias argentinas de Chaco y Salta.

Este embarque, coincidente además con otro de trenes de Renfe, es el primero de los tres previstos por Feve para completar el envío del material vendido a Argentina.

La operación es fruto del acuerdo firmado en 2008 por Feve y la Secretaría de Transporte del Ministerio de Planificación Federal, Inversión Pública y Servicios de la República Argentina, un contrato que se enmarca a su vez en el Acuerdo de Cooperación para la Provisión de Material Ferroviario en el período 2005-2010, firmado por los gobiernos de ambos países.

En total, la venta de material de Feve supera los 22 millones de euros e incluye doce unidades de tracción diésel eléctrica 2400 'Apolos', para el transporte de viajeros; 21 unidades de coches remolques intermedios de la serie 3500, también para el transporte de viajeros; y tres locomotoras GECO Tajuñas diesel eléctrica serie 1500 monocabina.

Según informó Feve en nota de prensa, las unidades 2400 que embarcan hoy van a ser sustituidas en España por trenes con mayor eficiencia energética y operacional, que puedan alcanzar velocidades superiores a las actuales.

No obstante, destacó que todavía "pueden prestar en Argentina un servicio de gran calidad y comodidad para los viajeros", ya que en los últimos años han sido objeto de "profundas reformas integrales de mejora", que han afectado tanto a la tecnología del tren como al interior de los vehículos.

Entre otras cosas, se instalaron nuevos motores diésel y sistemas de frenado para incrementar la seguridad en los desplazamientos. Por su parte, la remodelación del interior se realizó con objeto de ofrecer al viajero mayor comodidad y calidad. Así, las unidades cuentan con dos equipos de aire acondicionado autónomo por coche, uno para el compartimento de viajeros y el otro para la cabina del maquinista.

También disponen de equipos de sonorización tanto para música ambiental como para la emisión de mensajes pregrabados o del personal ferroviario, junto con sistemas e indicadores luminosos que facilitan la comunicación entre el maquinista y los viajeros. La seguridad se ve incrementada gracias a los equipos de telecontrol que permiten al maquinista visualizar el compartimento de viajeros en una pantalla de televisión disponible en su pupitre de conducción.

El espacio comprendido entre la cabina de conducción y la primera puerta de acceso de viajeros está acondicionado para el uso de personas con movilidad reducida en uno de los vehículos de la unidad, mientras que en el otro, este espacio se acondicionó para instalar un baño con sistema cerrado para residuos. Además, se facilitó el paso de coche a coche sustituyendo la puerta de intercirculación por un pasillo diáfano de gran anchura.

Para Feve esta venta de material móvil tiene un carácter estratégico, ya que contribuirá a la financiación de la renovación del parque de material móvil prevista dentro del Plan Estratégico 2009-2012 y actualmente en marcha.

Una de las unidadades de FEVE (Ferrocarril de Vias Estrechas ) en España que proximamente circularan en las provincias de Chaco y Salta
Nota Extraida de Europa Press España www.europapress.es

Breve reseña del proyecto Tren del Este
Hace algunos años los integrantes del Ferroclub Trasandino propusimos ante algunos funcionarios nacionales, provinciales y de algunos municipios la implementación de un sistema ferroviario local que uniera la Zona Este de la provincia de Mendoza con la capital provincial mediante la puesta en servicio de material rodante perteneciente a la O.N.A.B.E. que previo a ser adaptado a las exigencias operativas podrían prestar un servicio primordial a los habitantes del Este mendocino
Aplicando un sistema operativo similar al de S.E.F.E.C.H.A. (Servicios Ferroviarios del Chaco) el proyecto luego de ser presentado tuvo una acogida mas que aceptable estando el mismo lejos de ser utópico
Los pueblos del gran Este mendocino crecieron y se desarrollaron a la vera de los rieles del F.F.C.C San Martín. Así emergieron economías regionales importantes siendo el departamento de San Martín situado a unos 48 Km. al Este de la capital mendocina el centro neurálgico de toda actividad de aquella Zona además de transformar paramos en ciudades tal es el caso de Palmira
La idea consistía en utilizar dicha traza desde la ciudad de San Martín hasta Las Heras (al norte de la capital mendocina) para así dar una solución efectiva al transporte para así unir a saber: San Martín, Palmira; San Roque, Fray Luis Beltrán, Rodeo del Medio, Coquimbito, Gral. Gutiérrez, Luzuriaga, Godoy Cruz, Capital y Las Heras utilizando el sistema de transporte automotor en una suerte de satélites a las estaciones de dicho sistema ferroviario a ello se sumaba el a localidades mas distantes como La Paz, La Dormida, Las Catitas ,Ing. Giagnoni aunque con frecuencias mas distantes
Así un habitante de 3 Porteñas (lugar situado a unos 26 Km. al Norte de San Martín) que hoy debe soportar tediosas esperas del colectivo para después de 50 minutos arribar a San Martín , abonar otro colectivos hacia Mendoza viajando generalmente de pie para llegar a la terminal de ómnibus y abordar otro ómnibus a su destino final con un costo de aprox. $ 10,20 solo debería abordar un colectivo hasta San Martín y abordar el tren que lo dejaría casi en pleno centro de la ciudad de Mendoza estableciendo una parada entre calles Pedro Molina y Peltier por encontrarse Casa de Gobierno, Palacio de Justicia, Municipalidad de La Capital, Universidad Tecnológica Nacional etc. a un costo mucho menor que el mencionado anteriormente sumado ello a poder viajar sentado y en menor tiempo,
Si a ello sumamos la reciprocidad de destinos en el ámbito laboral, comercial, industrial, educacional, sanitario, recreativo etc. un habitante del gran Mendoza podría concurrir a trabajar diariamente a la Zona Este sin inconveniente emulando a los habitantes del Gran Buenos Aires o mas aun a modo de ejemplo tal cual lo hace alguien que vive en Moreno, Cardales, etc. de la Pcia de Bs. As. y que diariamente concurre a la Cap Federal a desarrollar sus actividades utilizando el ferrocarril
Todo este proyecto elaborado por el Sr. Rubén Lepez, Jorge L Guevara y avalado por el resto de los integrantes del Ferroclub Trasandino agregando que el proyecto conto con el interes de ediles de los departamentos de Gral San Martín y Rivadavia
EL EJEMPLO CHAQUEÑO

Te imaginas subir en San Martín/Ing.Giagnoni / La Dormida/ Palmira y que el tren te deje a pasos de la U.T.N. o sobre Av. Las Heras
EL ESTE Y EL SUR MENDOCINO TAMBIEN EXISTEN

Fuentes Ferroclub Trasandino www.fctrasandino.com.ar - www.fctrasandino.blogspot.com
www.europapress.es
http://www.desarrolloydefensa.blogspot.com/

Trolebuseros del pais Temblad..!

Luego de recibir el insistente pedido de nuestro compañero Jorge "loco" Fragapane decidi publicar de una vez y por unos dias el siguiente desafio
Como Trolebusero y Tuerca desafio a cualquier colega de la Argentina a competir contra mi bolido que se encuentra por el momento en ajuste
Se aceptan sponsor
Contacto cel 0261-156225890
Jorge Antonio Fragapane

TROLEBUSES AL ALCANCE DE TODOS

A medida que pasan los días las unidades canadienses que a criterio de los técnicos están listas para entrar a servicio esperan se sumen sus "hermanos" aun en reparaciones y se instalen las máquinas del sistema Red Bus
Si observamos la unidad 04 podremos observar en su parte superior el simbolo que indica esa unidad está preparada para transportar personas con capacidades diferentes
De esta manera la EPTM equipa sus unidades para que asi las mismas esten al servicio de todos los usuarios ,aun aquellos que deben trasladarse en silla de ruedas


Detalle de la rampa instalada en algunas unidades canadienses

QUERIDOS TROLEBUSES ALEMANES

Una unidad alemana proxima a emprender el viaje desde Buenos Aires a Mendoza Luego de 20 años de rodar por nuestras calles podemos decir que las nobles máquinas procedentes de la ciudad de Solingen emprenderán su retirada tan silenciosamente como llegaron...Tan silenciosamente como el andar de su marcha. Recuerdo a un locutor radial que iniciaba su programa con la frase - ¡Despierta la ciudad con el silencio de los troles! Luego de 19 años de servicio en la ciudad de Solingen, emprendieron el largo viaje a su nueva patria la Argentina Su destino inicial pudo ser la ciudad de Rosario en la provincia de Santa Fe, pero rechazados injustamente por ignorancia, desidia, inoperancia etc. los teutones siguieron viaje hacia el Oeste Argentino en donde fueron recibidos con el mismo entusiasmo con el que hoy recibimos las unidades canadienses Hacia comienzos de la década del 90 convivían en la EPTM trolebuses japoneses, rusos y alemanes que recién incorporados a la flota paulatinamente se convirtieron en los preferidos de los conductores En los proximos dias ingresaremos en la transicion que llevara meses o algunos pocos años en donde los alemanes de la misma manera introvertida con que ingresaron nos diran ...¡Adios..! Por ello cada tanto desde este modesto sitio iremos despidiendo cronologicamente a nuestros ¡queridos trolebuses alemanes ..!

La imágen muestra los coches alemanes en la terminal de la EPTM en calle Perú


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JAQUE AL TROLEBUS

AJEDREZ CIUDADANO
Esta nota nada tiene que ver con nuestro gobernador Celso Jaque puesto que el mismo durante la actual gestión adquirió las unidades canadienses que mejoraran la calidad de servicio de la EPTM Decidí poner el titulo Jaque al trolebús, en virtud a que como en los momentos póstumos de una partida de ajedrez en donde se trata de acorralar al rey hasta eliminarlo , bien es lo que ocurre actualmente en nuestra ciudad y en departamento Las Heras debido a las obras que se realizan perjudicando en cierta forma el dinamismo del servicio ya que nuestros trolebuses deben estar sorteando permanentemente cortes de arterias, esquivando obras y suprimiendo la apertura a casa de gobierno en la línea Centro Dorrego por haber cambiado el sentido de marcha calle Morón agregando los piquetes que realizan diferentes gremios casi a diario en la ciudad Que nuestros trolebuses están acostumbrados a los desafíos , es cierto..! y que gano muchas batallas cada vez que fue atacado también . Solo que este extraño juego de ajedrez ciudadano en lugar de eliminar a la pieza derrotada enemiga, curiosamente es remplazada por otra para así seguir atacando sin pausa a su oponente

JAQUE AL TROLE I
Remodelación Av. San Martín Norte Capital
Av. San Martín entre Ayacucho y Tucuman El servicio de trolebus al departamento Las Heras fue reemplazado por colectivos Diesel en virtud a los trabajos en dicha arteria San Martín y Tucuman

YO FUI TESTIGO

Rieles de la antigua red tranviaria que se negaron a ser tapados por el alquitran son mudos testigos de un nuevo atropello que la falta de previsión ocasionan a su sucesor el trolebus
JAQUE AL TROLE II
Obras en San Martín y Benavente de Las Heras

Un omnibus de la EPTM realiza el recorrido a Las Heras hasta tanto las calles una vez liberadas den lugar al servicio de trolebuses Afortunadamente la EPTM cuenta con sus propios colectivos Diesel para remediar situaciones como la actual

JAQUE AL TROLE III
Repavimentación Av.Godoy Cruz Capital


Avenida Godoy Cruz
La municipalidad de La Capital sin haber concluido las obras en Av. San Martín en la Alameda da inicio a la repavimentación de Av. Godoy Cruz dejando libre parte de la misma lo que hace que el transporte público circule con dificultad y mas aun los trolebuses que por estar cautivos a la catenaria poseen pocas opciones para sortear situaciones como esta
Si a estos cortes les sumamos los habituales piquetes en la Zona Centrica se podra deducir que algunas veces entre cortes de calles y piquetes el centro es un verdadero caos vehicular


JAQUE AL TROLE IV
Cambio del sentido de circulacion de calle Moron de Capital
Calle Morón era la arteria por donde circulaba hasta hace poco tiempo el Trolebús que realizaba el recorrido Centro Dorrego por casa de Gobierno
La municipalidad de La Capital hace unos pocos meses decidió omitir en dicha arteria la circulación hacia el Oeste dejando solo el sentido de marcha para egresar de la ciudad
Con esta medida además de afectar el recorrido del trolebús que amen de ingresar por la misma a Casa de Gobierno , servia como calle alternativa como lo fue hasta hace poco en que se cerro el tránsito de Av. José Vicente Zapata por obras en la misma sino que también los trolebuses provenientes de Dorrego y Villanueva usaban esa apertura a casa de Gobierno a la hora de sortear piquetes , choques de terceros , obras en la ciudad, corte de Av. San Martín por festejos varios etc.
Curiosamente existen 4 calles paralelas que simultáneamente sirven para evacuar de vehículos la ciudad
Si usted circula por Belgrano se dará cuanta que una vez que traspuso Minuzzi no tendrá alternativa para ir al Oeste que Av. José V Zapata , pero antes deberá pasar . Brasil, Barraquero, Morón y Rondeau todas ellas con circulación Oeste -Este
De esta forma y con estas medidas arbitrarias , la municipalidad de La Capital solo logro colapsar los dos principales ingresos a la ciudad que son José Vicente Zapata y Leandro N Alem contribuyendo así a aumentar la contaminación ambiental en Zonas en donde se encuentran tanto la Clínica de Cuyo como el Hospital Central en donde sus enfermos amen de sus dolencias deben soportar ahora mas humo , mas ruido y mas problemas para sortear las calles aquellos que enfermos con dificultades motrices
En caso de optar por Catamarca o Buenos Aires les recomiendo equiparse con algún tubo de oxigeno, sordinas , y un buen te de tilo para aplacar el sistema nervioso


El cartel de sentido de marcha en ambas direcciones ya fue cambiado , ahora Moron es de circulación Oeste -Este

Un agente de tránsito detiene a un sorprendido automovilista que circulaba por Av. San Juan y al llegar a Moron giro hacia el Oeste , se puede observar el cartel que indica la prohibición de circular en sentido Este - Oeste

UN POCO DE VOLUNTAD DE CADA UNO....NO HACE MAL A NINGUNO..!
Es altamente positivo que los municipios conserven, remodelen, amplíen , modernicen y realicen todas las obres necesarias para dar a sus ciudadanos una mejor calidad de vida, pero considero que tanto los responsables de esos municipios como demás organismos gubernamentales y empresas contratistas deben a futuro realizar las obras contemplar la fluidez del transito en especial el de los vehículos de tracción eléctrica para así no perjudicar tanto la circulación de los mismos como el no tener que incomodar a los usuarios al deber los mismos realizar trasbordos o quedar lejos de sus destinos por no haber previsto en la ejecución de las obras el realizarlas de manera tal que el transporte público tenga al menos unos pocos metros que le permitan circular sin tener que hacer fastidiosos desvíos
Cuando en el año 1997 se realizo la instalación de la línea Las Heras -Godoy Cruz la EPTM realizo junto a su contratista la construcción de la misma sin afectar a terceros
Así la EPTM desplazo la catenaria existente para si realizar los trabajos programados sin omitir el transito tanto de los trolebuses como el de terceros mas aun la empresa contratista realizaba en horas de la noche el montaje de cables, postes, cruces , cambios de vias , empalmes etc sin afectar al resto de la ciudadania
Alguna vez tuve en un medio radial una áspera discución con un funcionario de la Capital que no solo no entendia razones sino que se empeñaba en endilgar al trolebus de cuanta calamidad ocurria en la ciudad sin siquiera escuchar los llamados de oyentes que se alineaban tanto con mi postura como con los argumentos presentados por mi compañero Juan Ricardo Molina